Construction du Port Autonome de Kribi et des infrastructures connexes : impacts environnementaux, marginalisation des pygmées et défis de justice environnementale Construction of the Kribi Port Authority and related infrastructure: environmental impacts, marginalization of pygmies and environmental justice challenges

Abstract

Description du sujet. Le développement économique du Cameroun à travers la réalisation de certains projets structurants à l’instar du Port en eau profonde de Kribi et de l’autoroute Kribi – Lolabé, marque le début de l’ère des grands projets générateurs de croissance et de richesse. La mise en place de ces projets contribue au développement de la ville de Kribi avec la multiplication des activités à caractère industriel, économique et social. Mais en dépit des retombées économiques énormes, les effets négatifs sont considérables et ce sont les populations locales notamment les pygmées qui en sont victimes, une situation qui soulève des questions de justice environnementale.
Objectif. Ce travail vise à analyser les impacts environnementaux liés à l’édification du PAK et de comprendre les retombées des projets aux peuples autochtones (pygmées), déplacés des zones sous emprise des projets et relocalisés dans la zone de recasement de Lolabé 3 tout en explorant les défis de justice environnementale liée à cette situation.
Méthodes. La démarche méthodologique a consisté à une analyse qualitative via la MARP (entretiens, observations, vidéos, audios, focus group) dans les campements des pygmées déplacés et réinstallés afin de recueillir leurs perceptions et sentiments sur la situation actuelle. Au total, 11 entretiens avec un traitement par matrice de cotation (1-5) ont été réalisés avec 50 personnes en groupes ou individuels pour collecter les informations sur les paramètres caractérisant les impacts, les injustices liées à cette délocalisation et relocalisation de pygmées. Les images satellitales Landsat de 2000, 2010 et 2020 ont été utilisées pour l’analyse diachronique de l’utilisation du sol.
Résultats. Les résultats ont montré que l’implémentation du projet du Complexe industrialo -portuaire de Kribi a contribué au désenclavement de la zone et a joué un rôle majeur dans la desserte des grandes métropoles du Cameroun et au-delà, de la zone CEMAC. Toutefois, la biodiversité et les écosystèmes, l’économie locale, les us et coutumes, de même que la qualité de vie des populations locales pendant et après son implémentation sont sérieusement impactés, notamment les pygmées. En effet, les participations publiques jugées primordiales pour toutes les parties prenantes n’ont pas préalablement été respectées dans ce processus de réinstallation involontaire des pygmées, traduisant ainsi une situation d’injustice spatiale et environnementale et sociale.
Conclusion. La construction de ces projets d’infrastructures favorise la dégradation de l’environnement et les déplacements et les relocalisations qui ont des impacts significatifs sur les populations locales, notamment les pygmées pourtant sédentarisés, qui subissent de graves injustices environnementales au risque de devenir des sans-abris.

Description of the subject. The economic development of Cameroon through the implementation of certain structuring projects such as the Kribi deep water port and the Kribi - Lolabé highway, marks the beginning of the era of major projects generating growth and wealth. The implementation of these projects contributes to the development of the city of Kribi with the multiplication of industrial, economic and social activities. But, despite the enormous economic fallout, the negative effects are considerable and it is the local populations, particularly the pygmies, who are victims, a situation which raises-up questions of environmental justice.
Objective. This work aims to analyze the environmental impacts linked to the construction of the Kribi Port Authority and to understand the impact of the projects on “indigenous peoples” (pygmies), displaced from the areas under the influence of the projects and relocated in the resettlement zone of Lolabé 3 while exploring the environmental justice challenges linked to this situation.
Methods. The methodological approach consisted of a qualitative analysis via Rapid Rural Appraisal (interviews, observations, videos, audios, focus groups) in the camps of displaced and resettled pygmies in order to collect their perceptions and feelings about the current situation. In total, 11 interviews using a rating matrix (1-5) were carried out with 50 people in groups or individuals to collect information on the parameters characterizing the impacts and injustices linked to this delocalization and relocation of pygmies. Landsat satellite images from 2000, 2010 and 2020 were used for the diachronic analysis of land use.
Results. The results showed that the implementation of the Kribi Port Industrial Complex project contributed to opening up the area and played a major role in serving the major metropolises of Cameroon and beyond, the CEMAC zone. However, biodiversity and ecosystems, the local economy, habits and customs, as well as the quality of life of local populations during and after its implementation are seriously impacted, particularly the pygmies. Indeed, public participation deemed essential for all stakeholders was not previously respected in this process of involuntary resettlement of the pygmies, thus reflecting a situation of spatial, environmental and social injustice.
Conclusion. The implementation of these infrastructural projects promotes environmental degradation and displacements and relocations which have significant impacts on local populations, in particular the pygmies who are nevertheless sedentary, who suffer serious environmental injustices at the risk of becoming homeless.